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第三届世界智能驾驶挑战赛 智能驾驶“从0到1”

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第三届世界智能驾驶挑战赛 智能驾驶“从0到1”

核心提示:一辆辆汽车无需人力操控,车内感应器自动分析周围情况,巧妙地避开步行者……在昨天举行的第三届世界智能驾驶挑战赛比赛现场,技术专家和工程师们不停地忙着路测,改进技术细节。

第三届智能大会一辆辆汽车无需人力操控,车内感应器自动分析周围情况,巧妙地避开步行者……在昨天举行的第三届世界智能驾驶挑战赛比赛现场,技术专家和工程师们不停地忙着路测,改进技术细节。

作为第三届世界智能大会的重要组成部分,本届智能驾驶挑战赛以智能时代:新进展、新趋势、新举措为主题,定位于高起点、入主流、国际化、有特色,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国生产力促进中心协会、中国人工智能学会智能驾驶专业委员会及东丽区人民政府共同承办。 挑战赛由一赛一会一展示体验组成,在赛事设置、比赛规则等方面进行了诸多改进、调整和完善。 无人驾驶汽车不是一个移动终端,而是一个高速行走的智能机器人。

当L5级别无人驾驶进入日常生活,将形成纯粹的移动空间,所有的道路交通将全部交给智能机器人。 跟随中汽中心汽车技术情报研究所副总工程师侯华亮的展望,记者带您走进本届世界智能驾驶挑战赛。

挑战在何处?智能驾驶挑战赛内容解析一赛:世界智能驾驶挑战赛相比较第二届世界智能驾驶挑战赛,本届比赛的赛事设置进行了四方面的调整。

在赛事的组别方面,设置了无人驾驶挑战赛、信息安全挑战赛和虚拟场景挑战赛三个组别,不再设置智能辅助比赛。 在赛项方面,今年新增加了IEC极限赛,以测试参赛车辆在路径规划、伦理困境等方面的判断能力。 该项比赛加上第二届的乡村越野赛、高速公路赛、城市街区赛一共四项。

同时,本届挑战赛调整了比赛场景和场景数量,其中乡村越野赛设置了16个场景,城市街区赛设置了21个场景,高速公路赛设置了5个场景,IEC极限赛设置了3个场景。

此外,信息安全挑战赛改变了赛制,设置了初赛、复活赛、决赛和附加赛。 其中,附加赛可根据参赛队伍的自身情况选择参加与否。

一会:世界智能驾驶产业论坛在世界智能驾驶产业论坛上,与会嘉宾将共同围绕智能网联汽车产业商业化进程和全球化协同发展主题进行全方位解读,对人工智能与自动驾驶、车联网与信息安全、政策标准与法律伦理、共享出行与智慧交通等智能网联汽车相关领域的发展做精彩演讲,通过论坛传递政策动向、管理思想以及前瞻动态,共同探讨智能网联汽车的科技发展趋势,共同分享产业创新合作成就,共同谋划应用前景。 一展示体验:世界智能驾驶科技示范体验项目世界智能驾驶科技示范体验项目将在封闭园区、城市开放道路和高速公路等多种类型场景中展开,内容包括智能网联汽车相关的静态产品展览展示、无人小巴和自动驾驶出租车(RoboTaxi)试乘体验、无人物流车的应用体验、无人驾驶乘用车在高速公路上示范展示、V2X车辆编队、5G远程自动驾驶示范展示等系列活动,以增强无人驾驶车辆与普通公众之间近距离互动体验。 亮点有哪些?智能驾驶挑战赛精彩揭秘谈及本届智能驾驶挑战赛的亮点,中汽中心副总经理李洧透露,自动驾驶出租车(RoboTaxi)、无人驾驶观光车、全自动网联驾驶通勤车、无人配送机器人、智能网联巡逻车等多类型无人驾驶车辆将齐聚亮相;高速公路无人驾驶车辆动态展示中,可进行自动跟车及车道保持、交通拥堵引导、主动换道超车、上下匝道、路网切换等多功能展示;公开道路面向社会公众开放自动驾驶出租车(RoboTaxi)试乘体验,实现区域内一键叫车、自在出行。

相比往届,本届挑战赛还有以下几个特点:一是赛事场景的设计上更贴近实际生活中的出行场景;二是赛事规则的设计更加考验车辆的智能水平。

特别是新增的IEC极限赛,测试了参赛车辆在路径规划、伦理困境等方面的判断能力,参赛队伍的科技水平将进一步提升;三是随着国内外对智能网联汽车技术研究的不断推进,智能驾驶逐渐从高校、科研院所的实验室走向应用领域,报名参赛的企业车队比例大幅提升,今年占比达到一半。

北汽新能源、江铃新能源等整车企业,布谷鸟、云控科技等初创企业,以及TireIV等国外知名企业均报名参赛。 未来什么样?新技术为无人驾驶车实现量产减轻难度无人驾驶车生产上万台才能称为量产。 没有量产,老百姓就没有获得感。

2035至2060年是无人驾驶车量产的高峰期。 只有解决了成本、批量、社会管理问题,无人驾驶才能进入寻常百姓家,这不单单是技术问题。

中国工程院院士、人工智能学会理事长、世界智能驾驶挑战赛主席团成员李德毅表示,值得高兴的是,智能网联、5G等新技术开始进入比赛场,它们的加入为智能驾驶大大降低了难度。 (津云新闻编辑李松达)。